5 cool ideja ruskih inženjera iz prošlosti koje se sada koriste

1. Pruga sa jednim kolosjekom

Sada se u Moskvi možete voziti monorailom, željeznicom bez dvije nosive tračnice. Dovoljno je sjesti na jednu od stanica 13. linije metroa. Sličnost takvog prijevoza pojavio se u selu Myachkovo u blizini Moskve davne 1820. godine - čak i prije nego što je prva parna lokomotiva puštena u promet u Ruskom Carstvu.

Ideja projekta pripada izumitelju Ivanu Elmanovu. Njegov dizajn sastojao se od šipki od lijevanog željeza postavljenih na kamene stupove, kolica i konje. Ovi potonji su samo vukli kola. A kako lokve i prljavština ne bi ometali kretanje životinja, kanalizacija je postavljena na stranama strukture.

Izum je nazvan "Cesta na stupovima". Inženjer je pretpostavio da će njegov transport pomoći da se teški tereti brže i manje radno intenzivni, jer je "uništio težinu", odnosno povoljno preraspodijelio težinu. Prema njegovim proračunima, jedan konj koji vuče monorail sposoban je odjednom odvesti čak 16 životinja upregnutih u standardna kola.

Elmanovljeva ideja, međutim, nije naišla na podršku, pa je sve stalo tek na fazi malog prototipa. Godinu dana kasnije, sličan dizajn

ponudio Englez Henry Palmer. A 1825. godine u Velikoj Britaniji je pušten u rad prvi punopravni monorail za prijevoz robe.

2. Maglev

On je vlak na magnetskom jastuku. Prvi primjeri takvog transporta pojavio se 1979. godine, i to istodobno u dvije zemlje - Saveznoj Republici Njemačkoj i SSSR-u. Njemački izumitelji demonstrirali su maglev na međunarodnoj izložbi, sovjetski izumitelji testirali su svoju verziju na posebnom poligonu u Ramenskoje. Inženjeri u Uniji počeli su razvijati novi javni prijevoz velike brzine 1975. Prvi primjerak automobila nazvan je TP-01, a stvoreno je ukupno pet verzija.

Glavne prednosti magleva su velika brzina i otpornost na habanje. Vlak se održava na površini zahvaljujući elektromagnetskom polju i ne dodiruje tračnice. Dakle, nema trenja, a jedina ograničavajuća sila je aerodinamički otpor.

Maksimalna sposobnost magleva ovisi o snazi ​​korištenih magneta. Sovjetski modeli dizajnirani su za vožnju brzinom od oko 100 km / h. Prvi koji su testirali prijevoz bili su stanovnici Armenskog SSR-a. Planirali su postaviti rutu od Erevana do Abovjana, kojom bi putovali automobili TP-05. Usput, njihova brzina planirani razvijaju do 180 km/h. Ali nije bilo moguće pokrenuti maglev - spriječio ga je potres u Spitaku. A u kasnim 80-ima, projekt sovjetskih inženjera je zamrznut.

Maglev se sada koristi kao javni prijevoz u Japanu, Južnoj Koreji i Kini. U Rusiji, takvi vlakovi planiraju lansiranje do 2025.

3. električni motor

Elektromotor danas osigurava rad mnogih građevina – od industrijskih strojeva do putničkih dizala. A na početku njegovog stvaranja bio je njemački Moritz Herman Jacobi: on je bio prvi model takvog uređaja stvorio 1834. u Königsbergu. U isto su vrijeme drugi inženjeri proučavali razvoj motora koji električnu energiju pretvara u mehaničku, no njihova su rješenja bila teško provesti u praksi.

Jacobijev izum brzo je postao poznat i privukao pozornost znanstvene javnosti. Kao rezultat toga, znanstvenik je pozvan da radi u St. Petersburgu. S vremenom je dobio rusko državljanstvo i uzeo ime Boris Semjonovič Jacobi.

Nakon preseljenja, izumitelj nije prestao raditi na svom uređaju, pa čak ni ponudio isprobajte u praksi. Ideju je odobrio Nikola I.: car je stvorio "Komisiju za primjenu elektromagnetizma u kretanju strojeva prema metodi profesora Jacobija" i dodijelio 50 tisuća rubalja za zadatak - impresivan u to vrijeme iznos. Kao rezultat toga, 1838. Nevom je plovio čamac pokretan električnim motorom. Na brodu je bilo 12 ljudi, prijevoz se kretao brzinom od 2 km / h i uspio je plivati ​​i uz struju i protiv nje.

Tada je Jacobi odlučio doraditi dizajn, a godinu dana kasnije brod je ponovno ušao u rijeku, a brzina mu se povećala četiri puta. Međutim, snaga motora još uvijek nije bila prikladna za zadatke veće od mirnih šetnji po vodi. Godine 1842. Komisija je zatvorena, a testovi motora odgođeni su dok se nisu pojavile revolucionarne tehnologije - otkrića su se dogodila nakon Jacobijeve smrti.

4. Mobitel

Prvi mobilni telefon broji Motorola DynaTAC 8000X. Uređaj je težio nešto više od kilograma i izgledao je poput masivne cijevi s glomaznom tipkovnicom i antenom na uvlačenje. Ali imao je malo poznatog prethodnika. Godine 1957. sovjetski radio inženjer Leonid Kupriyanovich napravio je prijenosni telefon LK-1. Onda je on primljeno patent za "Uređaj za pozivanje i prebacivanje radiotelefonskih komunikacijskih kanala".

Jedno punjenje baterije LK-1 bilo je dovoljno za oko jedan dan. Uređaj je primao i odašiljao signale na udaljenosti od 25-30 kilometara. I raditi za njega pomogao ATP je automatska telefonska radio postaja: komunicirala je s gradskom postajom, a razgovor s mobilnog telefona išao je preko obične mreže.

Model je bio opremljen slušalicom poznatom za fiksne telefone, bazom prijemnika s disk brojčanikom i dvije preklopne antene. vagao uređaj je težak tri kilograma, pa nije bilo baš zgodno nositi LK-1 sa sobom. Sam Kupriyanovich je to razumio, pa je aktivno radio na poboljšanju svog mobilnog telefona.

Godinu dana kasnije inženjer mu je smanjio težinu na 500 grama i dodao mogućnost punjenja baterije u automobilu. A 1961. pokazao je gadget težak samo 70 grama - dva puta lakši od većine modernih pametnih telefona. Domet je povećan na 80 kilometara. Ali na kraju, mobitel nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.

5. Pametna kuća

Ideja o kontroliranoj kući, u kojoj je sva elektronika međusobno povezana, došla je do pisaca znanstvene fantastike i znanstvenika iz prošlosti u različitim zemljama. Ni sovjetski istraživači nisu bili iznimka. Jedno od njihovih rješenja, projekt SPHINX iz 1987., vrlo je sličan tehnologiji koju danas koristimo. Razvijen njega na Svesaveznom znanstveno-istraživačkom institutu za tehničku estetiku.

U projektu SPHINX opisao različite uređaje od kojih je neke lako prepoznati. Na primjer, narukvica s video efektorom je pametni sat, a elektronička kartica s glasovnom kontrolom je pametni zvučnik. Kako su planirali znanstvenici, sve informacije, poput videosadržaja, pohranjivao je procesor s diskovima, a s razvojem tehnologije, prijenosni bi mediji bili zamijenjeni internom pohranom s dovoljno memorija. Uređaji su međusobno bili povezani radijskim signalom, a nudili su upravljanje “pametnom kućom” putem daljinskog upravljača koji je reagirao i na pritiske gumba i na glasovne naredbe.

Istraživači su pretpostavili da će kuća izgledati ovako već 2000. godine - pogriješili su u izračunima za samo nekoliko desetljeća. Sama SFINGA nikada nije zaživjela: razvoj se zaustavio samo na tekstovima, crtežima i tlocrtima.