Od konja do magleva. Kratki izlet u povijest javnog prijevoza
Miscelanea / / August 30, 2022
Govorimo vam čime su se ljudi vozili prije pojave metroa i gdje su nestali zračni brodovi.
Kad je omnibus postao poznati autobus
Prvi put su pokušali pokrenuti javni prijevoz u gradu 1662. godine. Matematičar i filozof Blaise Pascal razvijenaLes carrosses à cinq sols: Pascal poduzetnik / Éric Lundwall; pref. de Jean Mesnard sustav konjskih zaprega koje su prometovale ulicama Pariza prema rasporedu. Ali prijevozom zabranjenoLes carrosses à cinq sols: Pascal poduzetnik / Éric Lundwall; pref. de Jean Mesnard za korištenje od strane vojnika, paževa i drugih ljudi u uniformama - sve za udobnost privilegiranih klasa. Takvo stanje izazvalo je nezadovoljstvo, interes za promet je počeo blijedjeti, a ubrzo je i ukinut.
Bolja se priča oblikovala 1820-ih. U ovo vrijeme u Francuskoj pojavio semasovni prijevoz / Britannica omnibusi su zaprežna kola s više sjedala. U takvom prijevozu moglo bi se voziti oko 25 ljudi. Da bi se povećao broj putnika, postavljeniLondonsko doba konjskih autobusa 1829–1910 / London Transport Museum ne samo u kabini, već i na krovu.
Autobusi u svom uobičajenom obliku počeli su se pojavljivati nakon što je automobilska industrija počela proizvoditi automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem. Prvi uveoPrvi motorizirani autobus, koji datira iz 1895., bio je Benz / Mercedes‑Benz Njemačka tvornica "Benz" 1895. godine. S tehničkog stajališta autobus bio jePrvi motorizirani autobus, koji datira iz 1895., bio je Benz / Mercedes‑Benz prerađeni model osobnog automobila opremljen landau karoserijom - gornji dio otvoren iznad stražnjih sjedala. Transport je bio opremljen motorom od 5 konjskih snaga. Mogao je primiti samo osam ljudi, uključujući vozača.
U Rusiji su prvi autobusi ušli na rute u Arkhangelsku i St. Petersburgu 1907. godine. U čast takvog događaja objavljen je Petersburg Leaflet porukaPovijest autobusa / mos.ru:
“Do dvanaest sati poslijepodne, omnibus ili, kako se sada zove, autobus, stigao je u Aleksandrov vrt, nasuprot Voznesenskog prospekta.”
Kako je električni tramvaj zamijenio konjski
Vožnja omnibusom na konjsku vuču nije bila baš ugodna - po neravnim cestama bez asfalta jako se tresao. Ovaj problem je riješen u SAD 1832. godine. Posada s konjima smislilimasovni prijevoz / Britannica staviti na letove. Takav transport omogućio je mirniju vožnju i manji otpor kretanju. Postupno se konjska željeznica proširila Europom.
U Rusiji, prvi konjski vuč izgrađenaIzgradnja prvog "konja" u Moskvi započela je prije 148 godina / Parlamentarne novine u Petrogradu 1854. godine. I gotovo dva desetljeća kasnije, pojavila se u Moskvi.
Konji su bili vrlo popularni. Na primjer, u istom New Yorku za svakog stanovnika moratiOd konjskih snaga do konjskih snaga / Access Magazine 297 putovanja godišnje. Ali prijevoz je imao ozbiljan nedostatak - konji su ostavili puno gnoja. Uzgajala je muhe koje su prenosile zarazne bolesti - kao rezultat toga, u New Yorku ih je bilo izbijanjaOd konjskih snaga do konjskih snaga / Access Magazine trbušni tifus i crijevne infekcije u djece.
S pojavom električne energije, prijevoznici iz različitih zemalja počeli su raditi na stvaranju električnih tramvaja. 1880-ih već su bili u Francuskoj, Njemačkoj, Velikoj Britaniji i SAD-u. Bilo je lako njima zamijeniti konjska kola - tramvaji su koristili postojeće tračnice, ali su mogli prevesti više putnika. Danas u svijetu postoji samo jedna željeznica na konjsku vuču. Nalazi se u Douglasu, glavnom gradu otoka Man, i radi tijekom tople sezone.
Prvi prijevoz putnika nije se razlikovao u brzini i praktičnosti. Ali danas se građanima može ponuditi uistinu udoban prijevoz. Na primjer, u Kalinjingradu pojavio se turistički autobus za osobe s invaliditetom. Sjedala u njemu se lako uklanjaju, što vam omogućuje smještaj turista koji koriste invalidska kolica u prijevozu. Autobus je opremljen svom potrebnom opremom i uređajima: dizalo, punjači za gadgete i električna invalidska kolica, posebni sigurnosni pojasevi. Autobus će na prvo putovanje krenuti krajem kolovoza.
Zašto je jedna tračnica dobra, ali dvije su bolje
Početkom 19. stoljeća, paralelno s tramvajima i vlakovima, razvija se transport koji koristi jednu nosivu tračnicu iznad ili ispod vagona. Smatra se da monorail izmislioIzgrađeno i zaboravljeno: Povijest monošinskih tračnica / Techinsider a utjelovio ga je 1820. Rus Ivan Elmanov. Ali patentiranIzgrađeno i zaboravljeno: Povijest monošinskih tračnica / Techinsider tehnologiju godinu dana kasnije, još jedan izumitelj - Henry Palmer iz Engleske. Prvi dizajni bili su spori i nepouzdani. Primjerice, 1878. započeo je djelovatiMonorail povijest / The Monorail Society parna jednotračna željeznica između Gilmorea i Bradforda u Pennsylvaniji. No, nakon nesreće u kojoj je nekoliko ljudi poginulo, ruta je zatvorena.
Uspješniji je bio pokušaj njemačkog inženjera Eugena Langena. Godine 1901. prema njegovu projektu pokrenutNjemački grad s nevjerojatnom naopako okrenutom željeznicom / CNN jednotračna žičara koja je povezivala Wuppertal i Dresden. Dosadašnja ruta uživatiOvjesna jednotračna tračnica | Wuppertal do 85 tisuća putnika dnevno. Jednotračnih tračnica ima i u drugim zemljama. Na primjer, najveća tokijska monorail radnim danom nosiTokyo Monorail više od 240 tisuća ljudi. Ali u Rusiji transport nije zaživio. Jedina podružnica radi u Moskvi, ali žele je svako malo zatvoriti. Prije pandemije na monorailu putovaoOdlučimo zajedno o sudbini monoraila / Moskovski prijevoz samo 2,7 tisuća ljudi dnevno.
Usput, postoji još jedna zanimljiva vrsta prijevoza - maglev. Ideja za Maglev vlak pojavio seMaglev / Britannica još u 1900-ima, ali su u komercijalnu upotrebu uvedeni tek 80 godina kasnije. Maglev "lebdi" u zraku, držeći ga elektromagnetsko polje. Zbog odsustva trenja, takav transport može postići ogromne brzine. Na primjer, u Kini su prije par godina uveli maglev, koji ubrzavaKineski maglev pri brzini od 600 kilometara na sat sišao je s proizvodne trake / N + 1 do 600 km/h. U Moskvi su krenuli automobili s magnetskom levitacijom testProgramer Yars započeo je testiranje maglev automobila u Moskvi / TASS U protekloj godini.
Gdje je izgrađena prva podzemna željeznica?
Ideja o podzemnoj cesti pojavila se u 19. stoljeću, kada se povećala zagušenost ulica velikih gradova. A implementacija je postala moguća zahvaljujući izumitelju Marku Brunelu, koji je 1818 izmisliotunelski štit / Britannica tunelski štit - metalna konstrukcija koja se koristi za izgradnju tunela. Izum je uspješno iskorišten u izgradnji prvog podvodnog tunela u svijetu ispod Temze u Londonu.
Godine 1863. u glavnom gradu Britanskog Carstva pojavio seVrlo kratka povijest podzemne željeznice / London Transport Museum novi oblik prijevoza – podzemna željeznica.
U početku pod zemljom koristi sePodzemna željeznica / Britannica lokomotive koje su sagorijevale koks pa ugljen. Ali već 1890. god zaradiotunelski štit / Britannica prva električna cesta. Londonsko podzemlje danas narastao jeVrlo kratka povijest podzemne željeznice / London Transport Museum do 11 linija u duljini od 402 km i nosiKratka povijest svjetskih metro sustava — u slikama / The Guardian do 1,17 milijardi putnika godišnje. Postupno se podzemna željeznica pojavila iu drugim gradovima - do kraja 19. stoljeća podzemne linije već su radile u Budimpešti, Parizu i Bostonu.
U SSSR-u, prva grana otvorioO metrou / Moskovski metro 1935. u Moskvi. Vlak se kretao duž linije "Sokolniki" - "Park Kultury". Od stanice Okhotny Ryad bila je grana - do stanice Smolenskaya. Gradnja nije bila laka. Na primjer, na postajama Krasnye Vorota, Chistye Prudy i Lubyanka tlo je bilo jako zasićeno vodom. Inženjer Nikolaj Trupak zaprosioKako je nastao metro: pogled inženjera / Arzamas za zamrzavanje - u bušotinu je unesena ohlađena otopina, a tek nakon pojave ledenog zida, radovi su obavljeni. Usput, stanica "Chistye Prudy" izgrađenaMetro stanica Sokolnicheskaya Kirovskaya (trenutno Chistye Prudy) / Centar za integrirani razvoj JSC bez punopravne središnje dvorane - zbog istih podzemnih voda. A svoj moderni izgled dobila je rekonstrukcijom 1971. godine.
Zašto baloni i zračni brodovi "nisu poletjeli"
Ljudi su od davnina sanjali o letenju. Skice zrakoplova stvorio je u 15. stoljeću Leonardo da Vinci. Njegovi arhivi imaju nacrti"Helikopter" Leonardo da Vinci (projekt) / Wikipedianalik na propeler. Ali u stvarnosti, izumitelji su uspjeli dići u zrak mnogo kasnije.
Godine 1782. braća Montgolfier primijetila su da se zagrijani zrak unutar vrećice diže u zrak. Uskoro oni podnesenJoseph‑Michel i Jacques-Étienne Montgolfier / Britannica javnosti svoj izum – balon. U početku su se lansiranja odvijala bez ljudi, ali već u studenom 1783. putnici su se uzdigli iznad zemlje - Pilatre de Rozier i Francois Laurent D'Arlande. Usput, nekoliko godina kasnije de Rozier pokušaoLet balonom. Povijesni razvoj / Britannica preletjeti La Manche. Ali balon se zapalio u zraku - njegov putnik postao je prva osoba koja je poginula u zrakoplovnoj nesreći.
Međutim, pokusi letenja su nastavljeni. Godine 1852. francuski izumitelj Henri Giffard izgrađenazračni brod / Britannica prvi zračni brod. Za razliku od balona na vrući zrak, koji je letio samo uz vjetar, cepelin se mogao usmjeriti u pravom smjeru. Pa ipak, prvi dizajni nisu bili jako jaki i pouzdani, jer redoviti letovi nisu bili napravljeni sve do pojave motora s unutarnjim izgaranjem.
Za prijevoz putnika zračni brodovi počeli su se koristiti početkom 20. stoljeća. Na primjer, do 1914. zrakoplovi njemačkog izumitelja Ferdinanda von Zeppelina izvršili su 1588 uspješnih letova i prevezli više od 34 000 ljudi. A 1928. god odvijaoPovijest Graf Zeppelina / Airships.net prvi komercijalni let preko Atlantika. Let iz Njemačke u SAD trajao je više od četiri dana. Letenje na zračnim brodovima bilo je prilično ugodno - napredni modeli imali su restoran i sobe za putnike.
Nažalost, nekoliko avionskih nesreća visokog profila ozbiljno je utjecalo na reputaciju ovih zračnih divova. Godine 1937., tijekom pada Hindenburga umroKolaps zračnog broda "Hindenburg" / Arzamas 36 ljudi. I premda se u povijesti zračnih brodova biliNajgora katastrofa zračnog broda u povijesti: USS Akron - 4. travnja 1933. / Airships.net većih nesreća, upravo je ova naišla na veliki odjek. Interes za takve zrakoplove počeo je opadati, a postupno su ih zamijenili zrakoplovi. Cepelini se danas rijetko koriste. Uglavnom za rekreativno letenje.
Kako je drveni avion osvojio nebo
Zrakoplovi su se razvijali paralelno s zračnim brodovima, ali u početku nisu bili toliko popularni. Godine 1903. braća Wilber i Orville Wright izgrađenaWrightov letak iz 1903. / Britannica prvi zrakoplov s motorom s unutarnjim izgaranjem. Detalji su bili ispunjenoWrightov letak iz 1903. / Britannica od smreke i jasena, a motor je u nekoliko sekundi razvijao snagu od oko 12,5 konjskih snaga. Uspješni testovi održani su 17. prosinca iste godine - u prvom pokušaju, zrakoplov Ispružiobraća Wright. Rani pokusi s jedrilicom / Britannica u zraku 12 sekundi i prevalio 36 metara. Braća su poboljšala dizajn i nakon godinu dana su uspjela bitibraća Wright. Rani pokusi s jedrilicom / Britannica u zraku do 39 minuta, letjeti u krug i izvoditi druge manevre. A 1908. Wilber Wright podignutabraća Wright. Rani pokusi s jedrilicom / Britannica u zrak prvog putnika.
Nakon Wrightovih, drugi su inženjeri počeli stvarati vlastite zrakoplove. Godine 1909. francuski zrakoplovac Louis Bleriot na monoplaneu Bleriot XI koji je prvi put napravio prešaoBlériot XI / Britannica Engleski kanal. Ovaj let je pokazao da se zrakoplov može koristiti ne samo za zabavu javnosti, već i kao punopravno vozilo. I već 1914. god otvorioPriča o prvom zrakoplovnom prijevozniku na svijetu / International Air Transport Association (IATA) prva komercijalna zrakoplovna linija u Sjedinjenim Američkim Državama – između St. Petersburga i Tampe. 20-30 godina može se nazvati procvatom civilnog zrakoplovstva. Tijekom tog razdoblja pojavile su se zračne linije u Velikoj Britaniji, Francuskoj, Nizozemskoj i Njemačkoj. Neki od njih, kao što su KLM i Deutsche Luft Hansa, lete i danas.