10 mitova o zrakoplovima i zračnom putovanju u koje ne biste trebali vjerovati

Mit 1. Avioni lete u potpunosti na autopilotu.

Na internetu se mogu pronaći izjave u duhu “autopilot upravlja avionom, a piloti sjede u kokpitu samo radi toga”. Alternativno, navodno piloti interveniraju samo u izvanrednim situacijama, a u normalnom tijeku događaja brod leti sam.

Općenito, moderni sustavi autopilota teoretski su sposobni letjeti od polijetanja do slijetanja bez ljudske intervencije.

Ali ovo je samo teoretski. U praksi, kada neiskusni piloti previše vjeruju računalu, to može dovesti do katastrofe.

Primjerice, 2009. godine zrakoplov Air Francea srušio se usred Atlantskog oceana, pri čemu je poginulo 228 ljudi. Ispalo jeGodišnji pregled sigurnosnih preporuka / EASAda su senzori brzine bili zaleđeni, autopilot je poludio i bacio brod u zalet, a posada koja je sjedila u kokpitu jednostavno je izgubila kontrolu bez pomoći računala.

Oslonite se samo na računalo Zabranjeno jeMože li automatizacija pilotske kabine uzrokovati da piloti izgube vještine kritičkog razmišljanja? Istraživanje kaže da / Psyh.org

, budući da njime piloti jednostavno gube svoje vještine upravljanja zrakoplovom. I bilo koja nepredviđena situacija postat će kritična, čak i ako je brod u dobrom fizičkom stanju. Stoga, piloti podučavatiP. Smith. Povjerljivo u kokpitu: sve što trebate znati o putovanju zrakoplovom letjeti na različitim razinama automatizacije, sve do potpunog gašenja.

Mit 2. Možete li otvoriti vrata aviona u zraku?

Ovo je popularna marka koja se nalazi u kinoi u crtićima. Junak želi tiho napustiti avion, uzima padobran, izlazi iz kabine i otvara vrata, a zatim iskoči i sigurno odleti.

zapravo otvori nemogućeKako stvari funkcioniraju: Pritisak u kabini / Smithsonian Magazin - osim ako niste Superman ili barem imate razumno moćnu hidrauličnu dizalicu u svojoj ručnoj prtljazi. Unutarnji tlak atmosfere čvrsto pritišće vrata uz tijelo, čineći zrakoplov zapečaćenaP. Smith. Povjerljivo u kokpitu: sve što trebate znati o putovanju zrakoplovom.

Osim toga, takozvana Cooperova oštrica ne dopušta preklapanje ljestava u letu, držeći ih u blokiranom stanju s dolaznim strujanjima zraka.

Ovaj uređaj primioP. Smith. Povjerljivo u kokpitu: sve što trebate znati o putovanju zrakoplovom njegovo ime u čast izvjesnog Dana Coopera. Oteo je avion za SAD 1971. godine.

Pokušavajući se sakriti od FBI-a, muškarac je prisilio pilote da spuste tlak u kabini i otvore vrata, a zatim je iskočio s padobranom. Zrakoplov je nastavio let i sigurno se vratio u zračnu luku. Cooper, inače, nikada nije pronađen.

Mit 3. Ako ne isključite mobitel, avion će pasti

Svi znaju da se mobiteli moraju isključiti prije polijetanja. Inače će elektromagnetski valovi koje emitiraju oštetiti navigacijske sustave zrakoplova i on će se srušiti.

No zapravo, mobiteli na brodu ne ometaju zrakoplove, već zemaljsku infrastrukturu.

Zrakoplovna oprema radi na drugim frekvencijama, a pametni telefoni za nju ne rade ne utječuStvarni razlog zašto je korištenje mobitela zabranjeno u zračnim prijevoznicima / Live Science. Stoga ne postoji izravna zabrana njihove uporabe u zrakoplovima.

Ali američka Federalna komisija za komunikacije 1991. godine puštenStvarni razlog zašto je korištenje mobitela zabranjeno u zračnim prijevoznicima / Live Science preporuka za isključivanje telefona u zraku ili stavljanje uređaja na način rada u zrakoplovu. Komisija je nagađala da bi njihovi signali mogli preopteretiti komunikacijske sustave na zemlji.

Logika je sljedeća: kada telefoni mnogih putnika lete iznad kopna, oni se neprestano pokušavaju spojiti na zemaljske mobilne tornjeve, a prebacivanje s tornja na toranj događa se prebrzo. Kao rezultat toga, infrastruktura se ne može nositi s hrpom signala.

Međutim, ovo je samo u teorijiStvarni razlog zašto je korištenje mobitela zabranjeno u zračnim prijevoznicima / Live Science. Čak ni 1991. FCC nije mogao pronaći jasne dokaze da bi se takva situacija doista mogla dogoditi, te je jednostavno odlučio igrati na sigurno. I od tada je brzina obrade signala na tornjevima samo rasla.

Putnici često lete s uključenim telefonima, a mnoge zrakoplovne tvrtke pružaju Wi-Fi u svojim zrakoplovima. Dakle, FCC-ova "preporuka" je anakronizam.

Mit 4. Avioni izbacuju kanalizaciju u letu

Još jedan popularan mit je da kada se kante za otpad iz zahoda u avionu prepune, one se prazne u zrak. Pa, ako se to dogodi iznad pustinjskog područja ili oceana, ali s vremena na vrijeme ne morajuZašto ljudski otpad pada s indijskog neba? / BBC vijesti.

Na internetu čak možete pronaći vijesti o tome kako smrznuti izmet iz aviona pada na krovove, što može ubiti. Baš kao u emisiji "Kupac je uvijek mrtav".

Iz toga mnogi zaključuju da je odlaganje otpada upravo tijekom leta apsolutno redovita procedura, a s pravom su ogorčeni što zrakoplovne tvrtke ne razmišljaju o običnim ljudima.

Zapravo, takav problem postoji. Radnici u zapadnoj zrakoplovnoj industriji delikatno pozvao'Airline poo' pada na indijsko selo izazivajući zbrku / BBC News ti otpadi su "plavi led". A ponekad i takvi meteoriti probitiBlokada leda probila se kroz krov kuće u Bristolu / BBC News kroz krovove kuća.

Ali nemojte to misliti piloti posebno ispraznite spremnike u zrak. Do curenja "plavog leda" dolazi kada sustavi odvodnje u zrakoplovu ne rade kada cijevi puknu. Ovo je prilično rijetka pojava. Posada je fizički nije u stanjuLedeni padovi / Uprava za civilno zrakoplovstvo ispustite sadržaj spremnika u zrak, to se može učiniti samo na tlu.

Mit 5. Prilikom ispuštanja vode, WC u avionu može usisati putnika

Još jedna “wc” priča: navodno, kada se otpad ispusti, u zahodskoj školjki zrakoplova nastaje vakuum, a putnik se može zalijepiti za sjedalo. Neki čak tvrde da to može uzrokovati ozbiljne ozljede - sustav prikupljanja otpada doslovno će povući crijeva nesretnika u sebe.

Baš kao u djelu Chucka Palahniuka. Samo ne u bazenu, nego u avionu.

Ovaj mit pojavioZaglavio na You/Snopes.com zbog vijesti, koju su 2002. objavile neke publikacije, uključujući BBC i Reuters. Navodno je Amerikanka tužila skandinavsku zračnu tvrtku jer su je u zrakoplovu usisali do zahoda. Avioprijevoznik je demantirao glasine i rekao da je riječ o izmišljotini.

U stvarnosti, WC činiP. Smith. Povjerljivo u kokpitu: sve što trebate znati o putovanju zrakoplovom neće moći, čak i ako isperete otpad bez ustajanja s njega (iako je ovo odvratno). Fizički je nemoguće pritisnuti sjedalo tako čvrsto da se između njega i tijela stvori vakuum.

Mit 6. Za izazivanje euforije potrebne su maske s kisikom

Inače, još nešto o Chucku Palahniuku, ako smo ga se već sjetili. NA "klub za tučnjavuTyler Durden održao je govor koji je izgledao otprilike ovako.

Dakle, evo ga nije istinaHitna pomoć tijekom leta: Kad se maske spuste / Gizmodo. Ako tlak u kabini zrakoplova padne - a to se može dogoditi čak i ako je zrakoplov u dobrom stanju i sposoban za nastavak leta - putnici će morati udisati rijetki zrak, kao na vrhu Everesta. Ovo nije baš dobro za dobrobit i može ubiti.

Stoga, u slučaju smanjenja tlaka, piloti hitno spuštaju visinu kako bi tlak zraka ponovno postao ugodan. I dok to rade, putnici će morati disati kroz masku.

Mit 7. U avionu se brže napiješ

Možda to objašnjava želju nekih pojedinaca da piju u zrakoplovu ili prije ukrcaja u njega. Zvuči manje-više uvjerljivo: na velikim visinama zrak je razrijeđeniji, stoga manje kisika ulazi u krv, metabolizam se mijenja.

Alkohol se počinje bolje apsorbirati i jače udara u glavu. Je li logično?

Međutim, zapravo, ovo je stari mit koji je praktički odavno razbijen istraživanje1. Tvrdnja: Brže se napijete na velikim visinama / The New York Times,
2. G. Roeggla. Učinak alkohola na akutnu ventilacijsku prilagodbu na blagu hipoksiju na umjerenoj nadmorskoj visini / kratka priopćenja
3. Pijan i naduvan u Denveru / Slate.com Savezna uprava za zrakoplovstvo. Utvrđeno je da sadržaj alkohola u krvi, kada se pije jednake količine pića, ostaje isti na različitim visinama.

Rjeđi zrak u kabini zrakoplova doista može uzrokovati blagu nelagodu i narušiti kognitivne sposobnosti, ali ne značajno. I to ne čini alkohol jačim.

Ali manje kisika u krvi praviEvo zašto se pijete alkohol tijekom leta osjećate pijanije / HuffPost UK Life osoba koja je pila na brodu, brže zaspi, preskačući fazu sporog sna. To će stvoriti lažni osjećaj da možete pasti s nogu s jedne čaše u zraku.

Mit 8. Jedna mala rupa na trupu i avion će se raskomadati

NA špijunski filmovi postoje takve scene: junak i negativac su se sukobili u očajničkoj borbi u kabini letećeg aviona, pozitivni lik pokušava oteti pištolj od neprijatelja.

Slučajan hitac, u koži se pojavljuje prolazna rupa, zrakoplov se gubi tlak, raspada se u zraku u komadi, počinje padati... I u posljednjoj sekundi heroj uspijeva iskočiti s padobranom, a zlokobni umire kada sudar.

U stvarnosti, rupe od metaka u tijelu, naravno, neće najbolje utjecati na stanje zrakoplova, ali se neće raspasti zbog par rupa.

Uostalom, to nije balon.

Postoje slučajevi kada su zrakoplovi s puno većim rupama sigurno sletjeli, iako su njihovi putnici zbog dekompresije morali nositi maske s kisikom.

Na primjer, 2006. godine posada na letu Alaska Airlinesa otkrioPitajte pilota / Salon.comda njihov brod ima rupu u boku promjera 30 centimetara - srušio se vozač utovarivača na aerodromu i odlučio o tome skromno prešutjeti. I ništa, avion je uspješno doletio na odredište.

Ovaj mit je ujednačen provjerenoEksplozivna dekompresija (mit) / Razotkrivači mitova "razotkrivači mitova" Kako bi malo oštetili testni zrakoplov, trebalo im je oklopno punjenje - pištolj i detonirajuća vrpca nisu bili dovoljni. Kao što vidite, zrakoplovi su jači nego što mislite.

I da, male rupice na prozorima zrakoplova koje biste mogli vidjeti nisu rezultat nemara zrakoplovne tvrtke, već dizajnerska značajka. Oni su dopustitiŠto je to: Zašto su rupe na prozorima aviona? /Slate.com uravnotežite tlak između unutarnje i vanjske ploče prozora, uklanjajući višak zraka iz putničkog prostora.

Osim toga, ove rupe ne dopuštaju zamagljivanje stakla. Ne brinite, ako stavite prst na njih, neće se usisati – rupice, naravno, nisu kroz njih.

Mit 9. Recirkulacija u avionu širi klice

Popularno strašilo za germofobe, odnosno ljude sa strahom mikrobi.

U zrakoplovima je zračni sustav praktički zatvoren. Zrak se klima uređajima tjera kroz kabinu sve dok ne uđe u donji dio trupa. Otprilike polovica se tamo baci u more, ostatak se vrati u kabinu. Ubacuje se svježi zrak i ciklus počinje iznova.

Možete li zamisliti koliko patogenih bakterija hoda u takvim uvjetima?

Zapravo ne baš puno. Podni filteri koji uvlače ispušni zrak iz putničkog prostora su izvrsni plijeviti 5 najdosadnijih mitova o letenju / Boston.com 94 do 99,9% mikroba. Zrak u avionima prolaziŠto trebate znati o kvaliteti zraka tijekom komercijalnih letova / pametnih putovanja puni ciklus čišćenja svake 2 minute, tako da tamo leti mnogo manje bakterija nego u poslovnoj zgradi u kojoj radite.

No, kvake na vratima, držači pladnja i nasloni za ruke u zrakoplovima doista vrve bakterijama. Stoga ih pokušajte manje dirati i češće prati ruke.

Mit 10. Letenje u avionu je vrlo opasno.

Mnogi se boje letenja avionom i vjeruju da je putovanje kopnom nekako mirnije. No, statistički, to nije točno. Avioni su najsigurniji način prijevoza. I u tom pogledu oni nadmašiti brojJesu li vlakovi sigurniji od aviona? Statistike su jasne o tome koji je način prijevoza najsigurniji / Bustle.com čak i vlakovi, pa čak i automobili i motocikli, i još više.

Zrakoplovne nesreće nam se čine tako zastrašujućim i opasnim događajima jer su vrlo rijetke, a svakom incidentu se posvećuje toliko pažnje.

Srednji frekvencijaMotor razlike: gore, gore i daleko / The Economist zrakoplovne nesreće - 0,19 nesreća na 1 milijun letova. Prema Međunarodnom udruženju zračnog prijevoza (IATA), pokazateljiMotor razlike: gore, gore i daleko / The Economist sigurnost u zraku je 60 puta veća od sigurnosti automobila. Stoga izreka “Vjerojatnije je da ćete poginuti na putu do zračne luke nego u avionskoj nesreći” nije daleko od istine.

Ali čak i pad ili, kako su piloti rekli politički korektno, "tvrdo slijetanje" zrakoplova ne značiPostoji li šansa za preživjeti pad zrakoplova: kaže Popular Mechanicsda su putnici na brodu osuđeni na propast. Američki nacionalni odbor za sigurnost u prometu izračunatiPreživljavanje nesreća koje uključuju dio 121 U.S. Operacije zračnog prijevoznika, od 1983. do 2000. / NTSBda je 95% ljudi koji su sudjelovali u zračnim nesrećama od 1983. do 2000. preživjelo.

I od tada su sigurnosni zahtjevi samo rasli. Moderna zrakoplovP. Smith. Povjerljivo u kokpitu: sve što trebate znati o putovanju zrakoplovom otporan na vatru, posada se iz njih lako evakuira, a trupovi izrađeni od kompozitnih materijala sposobni su podnijeti ozbiljne ozljede bez raspadanja.

Inače, brod na gornjoj fotografiji je DC-3, žrtva sudarS Islanda - legendarna olupina aviona na jugu Islanda prožeta grafitima, javljaju poljski mediji / CNN na Islandu 1973. Sva njegova posada ostala je neozlijeđena. A tijelo zrakoplova postalo je svojevrsna turistička atrakcija.