Poslovi: Andrew Gromozdin pilot "Boeing"

Što učiniti u svom radu?

Imao sam san da postane pilot s pet. Osim toga, veliki civilni zrakoplov. Htio sam letjeti na IL-86, diže u nebo za 300 ljudi. Drugi dio tog sna obistinilo: naš Boeing 767 - 336 sjedećih mjesta. No, na prvi sovjetski Airbus letu nije mogao: njegov let završio stoljeća.

Ali prvo, bilo je dugo studija, sam diplomirao Sasovo školi Flight, a zatim Uljanovsk zrakoplovstvo škola Viša.

Sky nadahnjuje!

Sada imam tolerancije za dvije vrste zrakoplova - Boeing 757 i Boeing 767 - i dostaviti putnika u različitim dijelovima svijeta.

Da li žene piloti su?

Da. Iako su žene bile prilično teško dobiti u ovu profesiju. Bilo je nekih vrsta šovinistički pristup, ali sada se situacija mijenja na bolje.

U našoj zemlji, postotak ženskih pilota je puno manji nego u svijetu, no oni su gotovo sve velike tvrtke. Znam, na primjer, da je „Aeroflot” leti zapovjednika ženu „UTair” imaju ženski pilot.

Je li teško da pilot dobiti posao danas?

Danas - to je vrlo teško. U zrakoplovstvu, kao i na drugim područjima, sve se razvija prema sinusoide. Prije još tri ili četiri godine nije bilo nestašica pilota: diplomski škola lako naći posao i mogao učiniti vrtoglavo brz karijeru, a ne tvrtka odabrala pilota i pilota - Group.

Danas je situacija obrnuta, a broj slobodnih radnih mjesta na tržištu teži nuli. Kadeti koji su otpušteni i skraćeni dogovor o gotovo bilo lotnuyu posao, a da ne izgubi kvalifikaciju. Nakon pilota u šest mjeseci nakon prekida, dodatne provjere u godini - trening, a pet i dalje morati ponovno održati.

Koje kvalitete bi trebao pilot?

Najvažnija stvar - to je opredjeljenje za kontinuirano poboljšanje i kontinuirano želja naučiti.

Zanimanje je vrlo dinamično. Sve se razvija vrlo brzo: od inženjeringa, pravila letenja, metoda rada i završnu obradu dokumenata koji reguliraju letova. Trebalo bi se malo opustiti, te su ispali iz putu modernog zrakoplovstva.

Ostale osobine, mislim, jasno iz sadržaja struke: to je tehnička stručnost i sposobnost upravljanja stresom i timski rad, i znanje stranih jezika.

Nemojte koristiti ruski piloti potražnja na svjetskom tržištu?

Sada velika potražnja za pilotima u svijetu, posebno u Aziji. Tu zrakoplovstva u porastu: zrakoplov toliko da oni jednostavno nemaju vremena za trening pilota kupili. Čini se, zašto oni koji ne mogu naći posao ovdje, ne idu tamo?

Ali u inozemstvu, također, dovoljno je izazov. Na primjer, Kina ima vrlo stroge medicinske kriterije, u drugim zemljama može biti u obavljanju lokalnih specifičnosti i izbor letova, što nije lako razumjeti. Isto tako, nisu svi spremni otići Rad u drugoj zemlji ili rad u smjenama, proveo tjedan dana kod kuće u mjesec dana ili čak i manje.

Ipak, dosta naših pilota rade u inozemstvu - od ko-pilota do instruktora.

Da li pilota neki profesionalni strahovi?

Postoji izreka:

Bold stari piloti ne događaju.

Strahovi su zajednički za sve. No, pilot se i profesionalno se nositi sa stresom i vodič adrenalina u konstruktivnom smjeru. Putnik može pasti u tromost ili izljev bijesa, a pilot u bilo abnormalno stanje treba napraviti racionalne odluke, da sigurno isporučiti putnika od točke A do točke B.

To je notorna humani faktor. A najviše od svega, on ima pozitivan učinak. Inače bih već odavno zamijenjeni robotima pilota. Zbog ljudskog faktora u lice dizajnera, testera, inženjera, zemaljskog osoblja, let polaznici i piloti milijuna putnika svaki dan sigurno i udobno doći do svoje stavke odredište.

Kako utjecati na psihološko stanje sudara piloti i druge tragične nesreće?

Ljudski, to može biti teško. No, pokušavamo ignorirati. Uostalom, ako se uzme k srcu svaku nesreću koja vidite na cesti, a automobil je bolje da ne ide.

U zrakoplovstvu, svi, pa i najmanji incident postao predmet detaljne analize. To je svakodnevno naporno raditi kako bi se poboljšala sigurnost zračnog prometa. Rezultati ovog rada je evidentno. Ako još prije 40-50godina, raspad bio običan događaj, ali sada svaki takav slučaj - izvanredan događaj, koji posvećuje s naslovnih stranica novina i glavnih vijesti poslovnice.

Stoga, unatoč svemu, zrakoplova - najsigurniji i najbrži način putovanja u svemir. Kako bi umanjili rizik od eksploatacije tehničkih sredstava, na žalost, nije moguće. Budući da je nemoguće predvidjeti sve unaprijed, a ponekad nepredvidivo okruženje.

Astronauti prije leta sat „Bijelo sunce pustinje”. Kakav rituali i praznovjerja imaju pilote?

Mnogi piloti su praznovjerni. Svatko ima svoje praznovjerje. Na primjer, ne možete šivati ​​nešto prije leta, ne možete reći unaprijed, „Mi ćemo letjeti tamo i onda u toliko” ( „Mi planiramo ...”), što je potrebno da bi avion samo u smjeru kazaljke na satu i tako dalje. Na ovoj, kao i na profesionalnom folklora, moguće je zaštititi tezu.

No, najrasprostranjeniji praznovjerje - piloti ne vole reći riječ „posljednji”. Koristite bilo eufemizama - „ekstrem”, „konačna”, ali ne „zadnji”. Za mene je to također zaglavio - pokušajte ne koristiti riječ u odnosu na rad. No, u svakodnevnom životu, borba s drugima i tiho rekao: „Tko je posljednji u redu?” Ili „Posljednji dan u tjednu”.

Kako se vaše radno mjesto?

Otprilike tako.

Odlaskom inženjer leta u posade u pilotskoj kabini leta ostavio dva pilota. Točnije, kao što smo vic, pet, dva i tri live autopilot. Piloti lete ručno i na unaprijed dogovorenu visinu uključuju autopilot, koji radi sav posao za daljnju stabilizaciju leta i provedbi usmjeravanje programa stup. Zatim, na korak pristup ili smanjenje (u kojem tvrtka je napravio) Pilot isključuje autopilot i ponovno preuzima kontrolu u svojim rukama.

U fazi dužnosti leta na ruti između pilota su kako slijedi. Prije leta određuje tko će biti pilot leti i koji monitoryaschim.

• PF (Pilot flying) kontrolira sve parametre leta, u potrazi za uređaje, spreman u svakom trenutku intervenirati u kontroli i prelazak na ručno pilotiranje. U tom slučaju, svi prljavi posao obavlja automatski. Mi smo, na primjer, ispod kabine postoji cijeli poslužitelja rack s hrpom specijaliziranih računala. Oni ne rade na navigatora i leta inženjera, ostavljajući samo kontrolu pilota.
• Monitoryaschy Pilot (pilot monitoring) provodi radio komunikaciju, a također ispunjava papir nakon uređaje.

Oba pilota su gotovo iste kvalifikacije, jer je, osim njih dvoje, oni su bez pomoći u kokpitu. Jedina razlika - zapovjedniku više odgovornosti i posljednju riječ u donošenju odluka. Interakcija između pilota - temelj sigurnosti leta, on ima cijeli znanost - Crew Resource Management (CRM).

Prije radile tzv Dodijeljeno tehnologiju posade kada se članstvo nije promijenilo. Ljudi su stalno letjeli zajedno i, naravno, su dobro znati i razumjeti jedni druge. Bilo je čak i takva stvar - „slotannost posada.”

Sada potpuno drugačija tehnologija rada (SOP), a avioni su dizajnirani tako da bez obzira tko sjedi pored muškarca ili žene, ruski, kineski ili arapski. Glavna stvar - da se strogo pratiti tehnologiju. Sve do standardnih fraza, strogo formalizirana.

U većini tvrtki, postoji stalna rotacija posade. Tko će letjeti sutra, ponekad ovisi o računalu, što planira raspored posada.

Koje gadgete su piloti?

Za pilota prilično standardni gadget - ovaj iPad. Tipično, iPad Air i 2 gore. To je zbog činjenice da dobavljači zrakoplovstva softvera usmjerena na OS X.

Tableta daje tvrtku. Za njega je kabina uključuje ovjerenu poseban prilog koji vam omogućuje da ga koristiti za cijeli let. Na tabletu samo ono što vam je potrebno za rad: Mape, softver za obračun, knjižnica. Ništa više. Ne možemo ići i nešto staviti ili ukloniti. Ovaj bavi administrator, u čijim rukama sve postavke.

Tako sam nosio sa sobom još ipad za osobnu upotrebu. Neki ljudi više vole laptop, a netko jednostavno upravlja telefon. To je bilo čitati ili gledati, kao i držati u kontaktu s kuće. Drugi način da komuniciraju s voljenima na poslovnom putu, osim na internetu, još.

Postoji li mjesto u svom radu poslu?

Da, i puno: navigacijskog izračun leta (CFP), vrijeme upoznavanja (Trenutno vrijeme i prognoza), vremenske karte, sažetak hitne poruke na Posade (NOTAMs), dokumenti na teret (Konsolidirani učitavanje list, popis putnika na informacijama teretni), dodatne dokumenti. Tutu ide kilogram i pol.

Tvrtke se sele u papira tehnologije, ali to stvarno nije brz proces, jer su svi zrakoplovi moraju više puta testirali i umnožavati.

Na primjer, izračun karte (zove HFP) danas je provedeno na računalu pomoću posebnog softvera, ali u let slavimo njegovu papirnatu verziju, da li to odgovara da je izračunata računala, stvarna pokazatelji. Ako postoji razlika, trebate više kontrole. Kao što sam spomenuo gore, papir rad koji su uključeni u glavnom monitoryaschy pilota.

Kako organizirati svoje vrijeme?

To sve ovisi o sezoni i zrakoplovne tvrtke. U zimi rada manje u ljeto više. Osim toga, svaka tvrtka leti na određenoj udaljenosti, a to su nacrtani.

Veliki zrakoplova kao što su Boeing 777 i Boeing 767, često izvode duge letove. Na primjer, 12 sati leti iz Moskve u Dominikanskoj Republici, tamo sdaosh posade zrakoplova. Oni lete natrag u Moskvu, i imate jedan do tri dana odmora. I tako se krug. To se zove „relej”.

Možete letjeti u „prsten”. To je kad se skinu iz istog grada, a zatim posjetiti nekoliko drugih, a zatim se vratiti. Na primjer, Ekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Cam Ranh - Vladivostok - Bangkok - Moskva.

Ako govorimo o malim zrakoplovima kapaciteta, piloti tamo skoro svaki dan ići na posao, radite kratke osovina letova. Putovanje je vrlo mala, svi letovi počinju i završavaju kod kuće.

Što posadu za vrijeme odmora između putovanjima?

Tko što radi: neki su spavali, netko gledate TV, netko u gimnazija ili u bazenu ide. Prisutnost trenazhorki, usput, vrlo važno za nas pri odabiru hotela.

Ako ste na „štafeta”, mnogo ovisi o politici tvrtke i na situaciju u zemlji prebivališta. Ako je uspješan, onda možete ići na plažu ili ići u kupovinu. Ako imate vremena, posjetite lokalne atrakcije. Ali ne mogu piti alkohol i sudjelovati u nekim ekstremnim odmora.

Jeste li naišli ikad maltretiranja na brodu?

„Huligan” na brodu se uvijek događa iz jednog razloga - alkohola. Kao što smo letjeti na turističkim destinacijama preko njega dovoljno često. Bilo je čak i slučajeva gdje su rowdies morali komunicirati. U isto vrijeme smirivanja popisne je stjuardesa ili drugih putnika.

Piloti u bilo nepredviđenih događaja ne smije napustiti kabinu.

Sada, zbog pooštravanja odgovornosti i kroz javne objave, incidenti s nasilničkog ponašanja na brodu manje. Ali ja sam u svakom slučaju ne bih savjetovao nikome da pije na brodu. Let se učitati na tijelu (klima suha, niskog tlaka) ne dehidrat, i učitavanje sebe više. Po dolasku ćete moći nadoknaditi u ugodnom okruženju i bez administrativnih i kaznenih posljedica.

Kao što se bore s jet lag?

Bili smo malo lakše nego, na primjer, putnici. Dođete tako umorna, da bi samo dobili u krevet i spavati.

To je teže prisiliti da se opustite prije leta, osobito ako je prethodno proveo neko vrijeme u „dan - ostati budan noću. - do sna” Samo leći i spavati tijekom dana je vrlo teško. Kao što je poznato, umor akumulira, i ostalo, na žalost, ne. Spavanje za budućnost je nemoguće, ali možete dobiti umorna s velikom razlikom.

Tvrdi da ne s promjenom spavanja i raspored čupav moć. Spavanje obnovljena prilično brzo, ali želudac je puno sporije. Stoga noću, ponekad, nevjerojatno gladan, i obrnuto, u poslijepodnevnim užitaka ne uzrok bilo entuzijazma.

Što je u torbi?

Imam tri torbe.

Jedna mala. Ja ga koristiti na preljev letova. Tu leži nekoliko olovke, markeri, vladar, svi potrebni dokumenti, iPad, upozoravajući prsluk, šalice i sušenje. Pomažu mi da se bave sna. Netko nosi sjeme za to, netko - Ručni Expander sam sušenja.

Ako se to „relej” za dan ili dva, a zatim letjeti sa mnom mali kofer sa dva odjeljka: za papir i najbitnijem odjeće (što ide na večeru i more). Ako dugo putovanje ili putem različitih klimatskih zona (postoje letovi od minus 35 do plus 35), a zatim moje „preokret” jastuka vožnje na vrhu kovčega, koji već ima sve - od termalnog donjeg rublja na svjetlo papuče.

Što staviti sport zauzima u vašem životu?

Piloti godišnje VLEK - lotnuyu medicinsko-stručno povjerenstvo. To je prilično strog fizički pregled: pet glavnih stručnjaka plus EKG, studije i analize. Nakon 40 godina pod daljnje istrage, a nakon 55 piloti obično ispituje u bolnici.

VLEK proći, morate se držati u formi. Nadalje, nakon letova kada sjedi puta 12 uzastopnih sati tijelo jednostavno zahtijeva fizičku aktivnost. Sudjelovati u ekipnim sportovima, na žalost, to ne radi. Na primjer, volim hokej, ali tko treba igrač koji je stalno na poslovnim putovanjima? Dakle, ja fitness: trčanje, plivanje, hodanjeAko nema drugih mogućnosti - punjenje s elektronskim trenera u sobi.

Da li proći prije putovanja liječnički pregled?

U Rusiji, to je anakronizam, iako u svijetu je davno otišao.

Mi nekako mislim da bez toga sve počelo letjeti pijan ili na drogama. No, piloti civilne zrakoplovstva su svjesni svoje odgovornosti, a na struku ostaviti nitko ne želi.

Je li istina da ...

1. Kava i čaj na brodu najbolje ne piti, jer voda u ravnini loše kvalitete i je pakiran puna kemikalija?

Voda je zaista nije isto kao i na tlu. Prvo, zbog niskog tlaka provri na nižoj temperaturi. No, da kipuće vode nikada neće donijeti sigurnosnih razloga. Malo je vjerojatno da će vam se svidjeti, ako je susjed slučajno prolio vas hladiti prokuhanu vodu.

Drugo, percepcija okus na velikim visinama u potpuno drugu osobu. U drugom smatra soli i kiseline. To je razlog zašto mnogi ljudi vole da piju sok od rajčice u zrakoplovu. Njegova percepcija je gotovo nepromijenjen u odnosu na zemlju, ali okus čaja ili kave može činiti krivo.

Što se tiče čistoće vode na brodu, onda za to strogo nadzirati. Kapacitet joj je redovno pere i punjenje se vrši sa posebnim strojem pod budnim nadzorom inženjera.

2. Piloti i putnici različitih namirnica?

U pravilu, da. Osim toga, zapovjednik i ko-pilot također različite hrane. Opet, sve sigurnosnim aspektima. Nedopustivo je da nakon jela isto, oba vozača dobio probavne smetnje ili neku alergiju na hranu.

No, ne brinite, kvalitetu i sadržaj hrane s pilotima otprilike isto kao i da je od putnika. Ista riba, piletina i meso.

3. Ako tijekom lampe dugo mirno leta svijetli „Zavežite pojaseve”, pilot zaboravio da ga isključiti?

Ponekad se događa. Ali rijetko. Vodiči su uvijek u salonu, svakako primjetiti i pitati, što ti je.

Druga stvar je da vozači znaju unaprijed kada će početi udarima (moguće turbulencije zona nam označena posebne kartice), a može unaprijed, minuta za 10-20, da zapali svjetiljke kako bi se zaštitili putnika.

4. Stjuardesa može ući u kabinu samo uz posebnu lozinku?

Da. Osim toga, mogu samo ući u viši stjuardesa. Prije svakog leta koordinira postupak za ulazak u kabinu. Bez uvjetnog signala nije izgubljeno.

Osim toga, kabina je opremljena video nadzorom, tako da smo odmah znali tko i što je došao.

5. Pilot mora uvijek biti obučeni u uniformu?

Da i ne. Da, ako leti s putnicima. A ovdje je sve prilično strog. Na primjer, u jednoj od tvrtki u kojima sam radila naporno kažnjen zbog odsutnosti svoje kape. Sam napravio zaobilazeći zemlju bez svoje kape - minus 25% od plaće.

Ne, ako je let Ferry. Tada možete letjeti redovnim civilu.

Osim toga, određeni zahtjevi za pojavu set zračnih luka. Na primjer, u Bangkoku, bez pilot obliku neće proći u avionu koji se dokumenti ili otkriti.

Čak i zabavan incident. Jedan od pilota nisu doveli u vremenskom obliku rublja. Što učiniti? Ne čekajte samo dok ju oprati i željezo, suzenje sudar. Morao sam ići na brodu prvom jednog pilota, uklonite oblik, dati ga pilotu. On je presvukao, a onda je i on nedostajao.

6. Piloti ne čuje pljesak putnika?

Imamo sigurnosna vrata na kabini, kroz to je gotovo nečuven. Vodiči obično reći onda da putnici pljeskali, prenositi zahvalnost. (Usput, ako vam se sviđa let, napisati nekoliko riječi o tome u komentarima listu ili na web stranici tvrtke. Oni koji su pokušali da se lijepo za vas.)

Ja sam čuo pljesak dvaput. Nakon što je avion bio pun djece - najzahvalnijoj putnika. I drugo, kad smo stigli u Bugarsku i dva sata u čekaonici su zbog lošeg vremena. Sjeo s drugom pozivu, prvi put je magla još nije definitivno razosholsya. Naravno, putnici pljeskali i uzvikivali kako se moglo čuti, čak i kroz naša vrata.

7. Piloti stalno uviti romana sa stjuardesama?

Ne znam. Mi se ne sviđa kad kopanje u mojem osobnom životu, a drugi ne penjati.

Moja žena - stjuardesa. Upoznali smo se na „štafeta”, a odnos počeo na Zemlji. Ali ne odmah. Ometa rasporedu: ona odletila, ja ću. Onda smo se upoznali.

Layfhakerstvo od Andrew Gromozdina

1. Dolazak na aerodromu s udobnim dovesti vrijeme. Većina tvrtki, uključujući i charter, omogućiti elektroničko podnošenje kuće. Vi samo će spadati svoju prtljagu i proći kroz inspekciju. Da je čovjek došao u tri sata i više umorni prije sjesti na avion, to je prednost samo duty free trgovine i restorani.
2. Sa protokom prije isporuke inspekcije unaprijed položiti sve džepove u torbu. Time se značajno ubrzati proces, a ne će se izvoditi u potrazi zatim lijevo na telefon inspekcije ili ukrcaj pass.
3. Piće na brodu što je više moguće više tekućine. Sušenje u avion i namjerno ne navlažiti tako da vlaga ne šteti strukturi zrakoplova. Dakle, što više piti, to bolje. Dakle, „ne dopustite sebi vene”!
4. Tijekom dugog leta raditi mikrogimnastiku. Dajte zglobova, posebno zglobova stopala, malo pokretu, tako da krv ne stagnirati.

No, najvažniji savjet za čitatelje - uvijek uživati ​​u letu.

Tu je u ovoj vrsti magije, kada se tijelo pomiče s jednog kraja svijeta na drugi za neke 8-10 sati s izuzetnom brzinom.

Više je prije 100-150 godina, a to je nemoguće. Dakle, ne uzeti let kao nešto dosada (čak i ako su mnogi od ljeta) - zabavite se!