Kako prestati raditi kao programer, pravo na primanje, let i kupiti avion
Inspiracija / / December 26, 2019
Nedavno sam se često pitao što učiniti za sebe kako letjeti avionom. Jer mi je stalo na ovu temu, odlučio sam da vam kažem kako se to dogodilo meni, i dati možda i neke praktične savjete za one koji se odluče da ga probati. Imajte na umu da zrakoplovstvo ima vrlo važan grad u kojem živite. U mom gradu sam letjeti gotovo nestvarno. A ipak ...
U nekoliko riječi o sebi
Zovem se Vladimir Zavertaylov. Ja sam direktor i glavni Barmalej studio Internet rješenja "Sibiriks». Moja tvrtka je smještena vrlo visoko u Internet programere Ocjena (9-12-og). Većinu vremena živim u Sibiru i Moskvi. U slobodno vrijeme iz predmeta letim mali avion zholtenkom.
Sukob s nastavnikom
Smatrao sam ja dobar programer. Sjedio sam tamo drugi tjedan programiranje u Action Script II. Tko ima iskustva s tom jeziku, i općenito s Flash okruženju, mogu potvrditi da je to prilično mješanac zanimanje - ispravljanje u njoj nešto više modula, multi-komponenta i ne piše ti. Kao rezultat toga, nakon 12 neprospavanih noći sam bio gotov.
Za ovaj projekt sam platio 2000 dolara (oko 60 000 u to vrijeme), koji sam peni za denar dovoljno da popravi svoj automobil nakon nesreće. Koji se dogodilo nakon 15 minuta nakon što sam prenio novac... U tom trenutku, odlučio sam prestati programiranje za klijente i preuzeti kontrolu nad njihovom društvu.
Da, dobio sam novac, napustio ured, limun skrenuo lijevo i uhvatio u dupe svog starog Mazdin novohonkuyu Honda CR-V. Iz njega je došao vrlo opak čovjek Sergeja, te kratko i jasno kako sam bio u krivu.
Ja još uvijek ne zna da je to osoba s kojom ćemo provesti ogromnu količinu vremena i da će me naučiti letjeti. Tko treba više mistike, možete pročitati sastanak s Don Juana Carlosa.
Drugi sastanak
Googling, saznao sam da je suočen s vrlo strmom pilotazhnikom. I par godina zaboravio o situaciji. Stara dječački san - letjeti - i tako je ostalo do pokopati ispod hrpe dnevno (čak i duže programiranje i directorships - da ne pomaže) beskrajne nevolje i probleme.
Ako živite u megagradovima, to je gotovo zajamčeno da imaju leteći klub ili nešto slično, gdje za svoj novac bit će učio letjeti. U manjim gradovima i cijeloj zemlji s tim još gore. Ovo je samo moj slučaj.
Jedan sunčan dan u ožujku moj kolega mi je savjetovao da se susret s poznatom pilotu kako bi razgovarali o zajednički projekt. To nije stvarno financiranja, ali ako su likovi dobili zajedno, možete razmijeniti letjeti u zrakoplovu. Složio sam se. Susreo sam se s ko-pilot leta grupe „Otvorena neba” - pašu. I pitao sam ga što je potrebno kako bi naučili kako letjeti.
„Samo doći do zračne luke,” - rekao je paša. došao sam. U zračnoj luci se upoznali Sergej, mi se suočavamo strojeva. Ne znamo jedni druge, i iako imam sumnja gmizati odjednom, sve uspio pronaći samo godinu dana kasnije.
Prvi korak je obično jednostavan. Dođite na uzletište. Fly. Volio - razgovor s pilotima kako učiti i gdje.
Što još trebate letjeti
Formalno, početi učiti, morate ići lotnuyu komisije (VLEK). Morate prepad 45 sati. Sve uredno fiksiran u letu knjige. Položen ispit-pilot ispitivač. Naučiti teoriju u ovjerenom centru (sto i pedeset sati). Pass teoriju (i pol tisuće pitanja). Napunite hrpu dokumenata. I onda se letenja certifikat PPL (Private Pilot License).
Sjećam radost prvog samostalnog leta (bio sam pušten na 20. satu, nije rezultat visoke duhovit, ali to sve ovisi o vama). Radost. memorija za cigarete - jedan od mnogih zrakoplovnih tradicija.
Troškovi mogu uvelike razlikovati. U Moskvi, to je mnogo jeftinije nego u Sibiru, i bolje infrastrukture. To može koštati 7 i 15 tisuća po satu. Ovisno o vrsti zrakoplova, goriva ili zrakoplovne kluba.
Gubitak godine
U praksi, počeo sam učiti bez odlaska lotnuyu povjerenstvo (VLEK). U njemu moj grad uopće. Moram putovati nekoliko stotina kilometara da bi na ovo mjesto.
S njim morate donijeti hrpu dokumenata, gotovo poput automobila na pravo na putovnicu, vojne ID, izvadak iz pacijenta kartice, potvrdu od ovisnosti o lijekovima i psihijatrijske klinike, prsa x-zrake, fotografije sinusi, zubni formula, kompletna krvna (plus šećer plus skupina podataka) i urin, neki fotografija. Bolje telefona VLEK i ažurirati popis (to ovisi o dobi). Zatim morate proći kroz liječnika: terapeut, oftalmologa, kirurg, neurolog i otorinolaringolog. EKG obavlja na licu mjesta, s opterećenjem.
Morate biti potpuno zdrav. Ja, četiri-oči, odmah zamotan. „Čovječe, ovdje dolaze,” - rekao je dobri doktor, a ja sam u žalosti vratio četvrt tisuća kilometara.
Počela sam čitati sve što je moguće, vratiti vid. Zaključeno je razočaravajući: ovaj način programer dana - 12-16 sati na dan iza monitora - ubio moju viziju. Vježbe neće pomoći, jer su oči samo spasmatic. Pravo je pitanje može odlučiti da LASIK kirurgija.
Imao sam bez oklijevanja. Unatoč strahotama, noćne more, koje su napisane na internetu, iziđe i to učinio. Četiri mjeseca nakon operacije već prošao VLEK. Sada, opet, mogu vidjeti u redu, ali ne mogu razbjesniti ljude naočale na čelo. Rad za 12-16 sati dnevno, također, nije odustao.
NB! Bio sam glup dovoljno da izgubite potvrdu o rezultatima poslovanja. Trebat će puno problema, po potrebi tijekom dana kako bi dobili duplikat drugi grad koji je mogao samo mi dati. Morali smo napraviti punomoć svojoj ženi, da joj daju duplikat. I općenito, a ne duplicirati po pravilima, a pogotovo ne daju. Ukratko, ne otpada pomoć.
Više nijansa. Ako prođe VLEK u drugom gradu, ja ne preporučujem ustajanje u tri ujutro, kava napuhan, kako ne bi zaspati za volanom, a onda dugo ići u posjetu neurolog oprezni: najvjerojatnije, od vas će imati svjetlost drhtanje Ruke. Dođite naprijed i odmarao.
Za novac ravnotežu ovako:
- LASIK kirurgija košta 50 000 rubalja.
- VLEK i pomoć - oko 7000 rubalja. Pomoć se izdaje na dvije godine, ali nakon godinu dana potrebno je doći i proći kroz skraćene verzije ankete.
trening
Od velike važnosti je onaj koji će vas naučiti. Bio sam sretan: Sergej - Pilot od Boga, može letjeti čak i na garažna vrata. U isto vrijeme beskrajno strpljivi i ljubazni. Međutim, trebali biste shvatiti da bez mat ni jedan avion nije poletjeti. :)
Normalno trening let traje 10 do 40 minuta (medijan 30 minuta). Dan odlaska komotno napraviti 3-4. Zatim jednostavno neproduktivne i kraj sila. Nakon treninga je uvijek vrlo gladan. Vrijeme teče mirno u zračnoj luci.
Između odlaska i lotnymi dana su vrlo važni za pomicanje letovi u glavi i na spomen odgovarajuće radnje, pogreške, analizira iskustva. To je vrsta meditacije. Mnogi piloti poznati mi samo sjedi tiho u avionu 20-30 minuta nakon svakog leta. I to stvarno radi.
teorija
bilo je prilično lako za mene. zabio sam 100 bodova od 100 u teorijskom ispitu. To je vrlo slično tome kako je teorija u prometnoj policiji.
U to vrijeme, dok sam studirao, bio je objavljen popis pitanja iz ministarstva s puno pogrešaka. Ja sam studirao na pitanje, pročitajte knjigu s teorijom, FAPS, zakonima, a kao rezultat toga, dobro je poznat u toj temi. Osim komunikacije s nastavnicima teorije vrlo brzo stavlja sliku na svoje mjesto.
Nešto kasnije, mreža ima prekrasan projekt "ROSAVIATEST„Gdje je pogodan za proći testove s pravim pitanjima i komentarima možete pročitati zašto je vjerni određeni odgovor.
Obuka u teoriji vrijednosti oko 40 000 rubalja. Troškovi ispita, ja na žalost ne sjećam se, ali to nije jako velika.
Zrakoplovstvo birokracija
Općenito je jako puno. Pilot Dnevnik, koji mora biti ispunjen rukom, dnevnik, oblik motora, oblik... Moderna zrakoplova na brodu sustava je sasvim u stanju održavati tih časopisa u elektroničkom obliku samostalno. Postoje dobri aplikacija za telefone. Ali u stvari morate pisati olovkom na papiru. Relikvija antike.
Privatni Pilot Certifikat (PPL)
To je kao vozačka dozvola. Kada su na ruke, više ne duguje ništa dokazati.
U teoriji. A u stvari - ste pročitali oblike katastrofa. Pogledajte video o padu zrakoplova. Analiziruesh. Ponovno ÄŤitanje FAPS. To nikad ne prestaje ažurirati teorijske materijale, čitajući ih u krug.
Vi razbjesniti raspršili u medijima činjenice o padu zrakoplova. U posljednjih nekoliko godina, oko toga da se neki nezdravo uzbuđenje (ili samo ti o istom događaju izvijestili iz svih mogućih izvora, uključujući i daljnjih rođaka i znanaca, 3-4 puta). Pa, da, pao avion, dvoje ljudi je ubijeno. Da, loše. Da, to je strašno. No, histerija u medijima diljem zemlje - to je traženje. Koliko auto nesreća dnevno s ovim ishodom? Pa što?
njegova ploča
Prije ili kasnije ćete doći do ovoga. Kako uštedjeti novac, možete početi unaprijed za nekoliko godina.
Rabljeni odbor domaća proizvodnja može odvesti na cijene novog skupog auta (ili dvije ili tri). Novi na brodu stranca nije najisplativije rješenje: od EUR 100 000 do beskonačnosti.
Kod odabira zrakoplova imaju ogroman broj opcija koje će se uzeti u obzir. Najvažnije, po mom amaterskom mišljenju: imenovanju zrakoplova, a strani trošak troškova (kratak posjet ili praksa nauka o akrobatskom letenju?) operacija (npr, za rad zrakoplova, lete na 95. benzina tri puta jeftinije nego leti na specijalizirane, brand 100LL). Aranžman, ravnotežu i roadability bolje razgovarati s iskusnim stručnjacima. Avionike i neke dodatne opcije - to je strmiji bolje (što se tiče trezor).
U vrijeme izbora imao sam letjeti na tri vrste zrakoplova i znao otprilike što želim. Trebao sam avion, na koji ja ne mogu samo letjeti u cijeloj zemlji, ali i naučiti aerobatics. Dakle, on mi je rekao nikad nije dosadno. Moj izbor je pao na RV-7. Uzeo sam skoro novi auto. U našem vremenu krize bilo je teško prodati, a sretni vlasnik. I ja, ali sam bio spreman za dugo vremena.
Sergej i ja letio više od 400 kilometara, potpisali papire i uzeo avion. Letim na NG-5. Moj učitelj - na RV-7.
To je tjedan dana prije nego što je internet došao patka "oh-oh, dvojica muškaraca oteli avion». Čitao sam vijesti, i bilo je jasno da je to samo neki krivulja za prodaju. Upravo sam ja bio u gotovo istoj situaciji. Osim toga, prema dokumentima koje smo svi bili jasni, uključujući i tekuću SLG (certifikat leta zrakoplova polica).
Završni postupak registracije (analogni strojevi registracije) je nekoliko mjeseci. Otišao sam u dobrim stručnjakom za spremanje osobnog vremena, ali općenito možete to učiniti sami. Sljedeća će samo proći godišnji postupak za dobivanje certifikata o plovidbenosti, za podršku ploču u savršenom stanju i napunite časopisima i oblika.
stražnji nosač
Ovo je moja ploča.
Naučio sam na avion s recepciji. Zrakoplovi s nasadnog vijenca više hirovit na slijetanje. Ova životinja je također vrlo zahtjevan, brzo i proždrljiv.
Ako dodirnete avion iz recepciji sve je bilo gotovo, onda na njoj - sve je upravo započela. On je u stanju učiniti aerobatics (bez obrnutom preopterećenja). Uz to nikada nije dosadno. Na njemu možete letjeti na brzinama do 370 km / h. I odletjeti do jedne i pol tisuća kilometara od kuće, bez dolijevanja goriva.
Morao sam ponovno učiti stražnji stalak. Nisam najbrži čovjek na treningu, tako da lete sati 16-20, prije nego što je lako mogao staviti ovaj uređaj bez „koza” i propustili pristupa.
Gdje i kako letjeti
U mojoj zemlji sada posluje letovi u postupku obavješćivanja u području klase G. To su područja u kojima se najčešće lete privatnim avionima. Navodno, zahvaljujući Dmitrij Anatolyevich - prije nego što je dopustivo, bilo je mnogo teže. U drugim područjima zahtijeva dozvolu, ali to je lako dobiti.
Vi izvijestiti ATC (kontrole zračnog prometa) pola sata prije polaska. Na primjer, kroz posebna stranica ili putem telefona. I ide zagrijati motor.
Uglavnom, možete letjeti u svakom civilnom zračnom lukom i par sati da stoji tamo. U zrakoplovstvu, vrlo gusta koncentracija dobrih, pametnih, pouzdanost i apsolutno zadivljujući ljudi. Rekao bih, premium ljudi. Vlasnici privatnih zračnih luka i pista će jednostavno proslijediti na posjeti. Glavni sklopovi kao što su Domodedovo nije ni pokušavati miješati (čuo sam da je polijetanje i slijetanje postoji oko 100 000 rubalja).
najteži
Zrakoplovstvo - to je vrlo ozbiljna. Glavna poteškoća - "Da bi se kući ne smeta». Vi ćete biti izgubljen za obitelj za cijeli vikend, u kojoj možete letjeti. Sve slobodno vrijeme ćete potrošiti u zračnoj luci. A vi dobiti veliki otpor, živce, psovke.
Ja ne mogu dati tu neke preporuke, ja sam ga prošla vrlo teško. Ali... Potrebno je da prođe. I jednog dana ćete biti vaš omiljeni žena, i vaš zrakoplov. I peti oceana naprijed!